米EV車タイヤ交換3年で3回 嘆き

ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。

フロリダ州にある修理専門店「EV Garage Miami」主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。


気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8,000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。

EVはなにしろ重いですからね。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもありますし。2023年に老朽（1925年築）立体駐車場が倒壊したときには、「EVとSUVが重すぎるからじゃないの？」とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。

そのときのCBSの報道では「普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い」と紹介されていました。
https://news.livedoor.com/article/detail/25786071...

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たった500kmの航続距離を得るために500kgもの電池が要るからね。
しかも、
劣化防止のため充電率20%-80%の間で使用するように充放電制御
しているので、電池容量の6割しか使っていない。
巨大なリチウムイオン電池パックの4割は常にオモリ同然なのだ。

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車は走る曲がる止まるが基本だから、軽ければ軽いほどいい
EVは航続距離のばすためリチウム電池が重くなる
この矛盾をどうにかしなくては

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>>3
タイヤっていうのは加速時、減速時、コーナーリング時どれも減るんだわ
加速だけじゃない。コーナーも感覚がないだけでかなりスピード落とさないと滑ってタイヤが減ってる
それが糞重たい車体は余計に減るんだ。もう少しお勉強しなさい

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ただ世の中の一般人は走り方で言えば直線番長だけどな
バイクのタイヤが一番よく分かるけど

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貧乏人は型落ちの軽でも乗っとけw

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タイヤは回転するだけで摩耗する。
ハガキ一枚分の接地部分が常に伸縮変形するので
車重が重いと伸縮量が大きく、その分摩耗も多い。

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>>3が一番のバカで草

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ガソリン車以上にタイヤやアスファルト削るんじゃ、まずそこだけ見てもその他の石油消費を増やしてる。
そのインフラ負荷を負担するべき自動車重量税は本来なら１クラス上のはずなのに減免
結局エンジン車ユーザーにおんぶに抱っこしなきゃEVユーザーの目論見って成り立たないんだよね。

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こんなんでいいんだよ
https://twitter.com/sabatech_pr/status/17521384689...

直径10cmの車輪と直径5cmの車輪を同じ高さの斜面からころがします。2つの車輪は同じ重さです。
さて、大小どちらの車輪が、より遠くまでころがると思いますか?
https://site.ngk.co.jp/lab/no173/#:~:text=%E3%81%93%E...

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EVやHEVが普及してきて、被災地では漏電や感電の危険が増えてるそうだ。
ヘタに転がってる車に触ると危険だから、復旧の妨げになるらしい。

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これもソフトが改善する

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重量が2倍になれば転がり摩擦も2倍

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まず、同じ車でブリジストン製なら５年もつタイヤをハンコックなら１年で交換したオレ様。。。
今回の何割かはこのパターンかも。。

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オートウェイで買ったんだが、ミネルバはイイぞ。
多少ロードノイズは大きいが、我慢できない程でもないし。
安いし燃費は悪くないし、しかも減らないんだよ。
こっちは走り屋じゃないから、グリップなんて関係ないしな。

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それじゃさあ、水素なら軽くてフワフワ走れるねｗｗ
水素待望論。

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>>3
加速より、コーナーのアクセル操作の方がはるかにタイヤが摩耗する

本物の馬鹿？

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直線一定速度でもタイヤは摩耗する。
車重が重いとタイヤや足回りやブレーキも交換サイクルが早く
脱炭素的にもマイナスだが、加えて欧州ユーロ７ではタイヤや
ブレーキダストも規制の対象になるので重いEVは環境性能でも
不利になる。

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電アシ自転車は10年前くらいから専用タイヤ売っている。
普通の自転車のタイヤ付けるとすぐ無くなる？

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