ドイツ車、もう高級じゃない－テクノロジー重視の中国顧客そっぽ

中国広東省を拠点とする起業家ライアン・シュさん（36）は、ドイツの自動車メーカーにとって理想的な顧客だった。

　　３人の子どもを持つ彼女と夫は「ポルシェ911」とメルセデス・ベンツの「Ｇクラス」を所有。10万ドル（約1500万円）超を投じ、ポルシェ初のフル電動スポーツカー「タイカン」をいち早く購入した。

　　しかし、馬力やハンドリングといった従来のセールスポイントよりも、テクノロジーの洗練度合いを重視する中国人消費者が増えるにつれ、彼女のドイツ車に対する見方は変わった。

　　シュさんはタイカンのソフトウエアシステムは「ひどい」と感じており、「ただの電動ポルシェだった。それだけだ」と言い放つ。

　　彼女の見方は特殊ではない。中国が内燃機関（エンジン）車から離れていく中で、フォルクスワーゲン（ＶＷ）とメルセデス・ベンツグループ、ＢＭＷは、３社にとって最大かつ最も稼げる市場で顧客にアピールする電気自動車（ＥＶ）を提供しようと取り組んでおり、350億ユーロ（約５兆7000億円）の投資に賭けている。だが、３社は先週、そろって中国での７－９月（第３四半期）の販売低迷を明らかにした。

　　ＢＭＷおよびＭＩＮＩ（ミニ）ブランドの納車台数は30％近く減少し、４年余りで最大の落ち込みとなった。メルセデスの納車は13％減った。「Ｓクラス」や「マイバッハ」などの高級車買い控えが響いた。

　　ポルシェの中国販売台数は19％減と、10年で最悪の７－９月期業績だった。タイカンのグローバル需要はほぼ半減した。

　　ポルシェとアウディの親会社ＶＷは15％の落ち込みを報告。ＶＷの販売を統括するマルコ・シューベルト氏は、「中国での競争は特に激しい」と述べた。

　　ドイツの自動車メーカーはガソリンを大量に消費する時代を謳歌（おうか）したが、そうした市場に安住し、新たなライバルがもたらす脅威を過小評価。大型エンジン車から得られる利益を手放すことに消極的になっていた。

　　その結果、米テスラに加え、比亜迪（ＢＹＤ）をはじめとする中国勢がＥＶで急速に追い上げ、今や中国の消費者はドイツ車を必要としないか、あるいは欲しがらなくなっている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-10-15/SLD9H...

返信する

火を噴くバッテリーが洗練されたテクノロジーなのか

返信する