身売り失敗の日産、17工場のうち7工場を閉鎖へ

日産自動車は13日、世界の車両生産工場を2027年度までに7つ減らすと発表した。現状の17工場から10工場に統合。27年度にかけて国内外で2万人の人員を減らす。大規模な合理化により過剰な生産能力を適正化し、業績立て直しを急ぐ。同時に公表した25年3月期連結決算は、純損益が6708億円の赤字（前期は4266億円の黒字）に転落した。販売不振に加え、リストラ費用の計上が響いた。

工場統合は子会社も含めて栃木、神奈川、福岡県にある国内5工場が対象となる可能性がある。人員削減は24年11月に9000人と公表していたが、1万人超追加する。

https://www.sankei.com/article/20250513-SC2K7GBJLFMOR...

2025.02.18
●日産の従業員の悪夢…役員が高額な役員報酬を守るためにホンダ経営統合に反対

経営統合に向けた協議が破談となった日産自動車とホンダ。直接的な理由としては、ホンダが申し入れをした日産の子会社化に対し日産が反発したためだと伝えられているが、根底にはホンダとの経営統合によって高額な役員報酬の引き下げや役員ポスト削減を嫌がった日産の役員たちの反対があったとも指摘されている。24年3月期の有価証券報告書によると、経営危機にあるはずの日産の役員報酬総額は約29.3億円と高額であり、ホンダのそれ（約17.9億円）の約1.6倍にも上り、同期に過去最高益を達成したトヨタ自動車の約36.9億円に迫る水準。ちなみに日産の内田誠社長の23年度の総報酬額は6億5700万円。さらに日産の役員の数は50人超にも上り、トヨタ自動車を大きく上回る。

https://biz-journal.jp/company/post_386560.htm...

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経営の縮小なんて、会社を潰すか身売りすることしか考えてない無能役員のやることだ。

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どのみちもう日産は沈む一方だろうね
既に優秀な奴は逃げ出したようだ
泥船に乗って心中したくはねえわな

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日産はやめてGT-Rという会社に変えよう。

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今年はモビリティショーの年だけど日産は思い切って欠場すればいい。
あれで車が売れるならとっくに売れてる。

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（以前、ニュース経済の日産赤字スレに投じたレスより部分引用）

“ちなみに「作れば作っただけ売れる」中国メーカーBYDは
日産の新工場が安定の稼働率1/30をキープしてる間（2022～2024年）に
販売台数を2.3倍に伸ばし
日産の販売台数がみるみる半分に落ち込んでいった間（2018※～2024年）に
販売台数を10倍超に伸ばした
【※2018年といえば日産によるゴーン会長解任があった年】

同じにクルマを作っていてもこの明暗。商売は非情。
「求められるクルマ」と「求められないクルマ」で売れ行きにこれほどの差が出る
そして「求められないクルマ」しか作れないポンコツメーカーは”


17工場のうち7工場を閉鎖するしかない…

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EVはもう飽和状態

中国の車輸出が急減速、3月伸び1%　BYDはEV偏重戦略を見直し
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM24DQQ0U5A420C2...
中国自動車大手の輸出の伸びが鈍ってきた。2021〜24年に年20〜100%に達した伸び率は、
25年3月に1%に落ち込んだ。欧州や東南アジアで中国勢が強みとする電気自動車（EV）の
需要がふるわないためだ。比亜迪（BYD）がEVからプラグインハイブリッド車（PHV）を
重視する方針に変えるなど、各社は輸出戦略の見直しを迫られている。

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>>7
そのプラグインハイブリッド車（PHV）だって
何十年もエンジン作ってきて、EVにもリーフで知見を積み重ねてきてる日産なら
BYD製を凌ぐプラグインハイブリッド車（PHV）を作れたんじゃないのって話よ
なんであんなポッとでの新興メーカーなんかにシェア奪われまくってんだよ
情なか

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無能役員に食いつぶされた会社

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何も閉鎖しないでもいいだろうよ。
閉鎖するってことはもうしばらくは拡大なしってことになるよな
だったらいっそスマホ工場にでもしたらいい。

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プラグインハイブリッドってエンジンが必要だけど、BYDにまともな エンジン作れるのかな？

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>>11
三菱のエンジンのパクリ

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役員が無能なのは間違いないな。
経営再建計画が工場閉鎖とリストラ。将来的な展望や新計画もなし。
これでも生ぬるいのでは？　工場もあと三つくらいはなくさないと間に合わないでしょ。
数ヶ月後にはまた発表があるよ。

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謙虚にならんとな。これから先の時代はサバイバル精神が必要。
過去の、声だけ大きく他人を恫喝するだけではのしあがれない。

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無条件降伏でヒョンデの子会社にでもなればいいのに

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ePOWERエルグランドを検討している、発売になればだけど

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「大企業で出世した成功者の俺」みたいなプライドの呪縛から逃げられないんだろうな
状況受け入れて経営者としての責任を果たすより自分のプライドを取ったわけだから、最後まで堕ちるつもりかなぁ

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なぜにこんな日産車が売れなくなったの？
GT-Rでブランドイメージを固めていた最中なのに。

電気自動車の流行り廃り、後は若者の車離れ＆少子化で購入する人が激減したのかな。
トラックドライバーすら事欠くような時代になってしまったか。

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大企業病ここに極まれり、だな
勉強ができる世渡り上手なバカが経営者では
寄って集って会社を食い物にして離散するエリート集団w
現場に近いところでマジメに働く労働者が哀れ

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倒産すると言われていたからなあ。円安追い風どうした？

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日産は売れてないって言うけど、なんで売れる車を作らないから作れないから
消費者が求めてる車と乖離してるんじゃないか。知らんけど

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日産嫌いじゃ無いから程度が極上のルキノなら10万、NXクーペなら30万で買ってもいいよ

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もう気になっているのはFMラジオで連載と言うか長期で続いてる「あ、安部礼司」って番組、今期はヒヤヒヤの番組存続だったが、次期はどうなるのか・・

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>>23
まだやってたんか！もう20年くらいやってんるんじゃないか？！阿部礼二と優が結婚するくらいまでは聴いてたけど

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>>23
あの番組、企業内が大学生サークルみたいで嫌

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同じラジオ番組なら三菱提供のピートの不思議なガレージのほうが好きだったわ
ピエール滝が捕まったのと三菱の経営不振であえなく終了したけど

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世界に先駆けてAIデザインの車売ればぁ

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ニッサンの部品孫受けが、昭和時代からトヨタの仕事が欲しいと泣いてたな、

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日産自動車ってまだあったのか・・・
もう倒産してると思ってた。。。

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工場潰すよりまずは無能役員を全員解雇したほうが良い

一番の脅威は商売敵に有能社員がいる事より身内にいる無能

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>>30
しかも日産だけ役員が異常に多い。
業績は三社の中で最下位なのに、逆に役員数はトヨタ・ホンダの倍以上でぶっちぎりの一位。

こんなにも大量の穀潰しどもを飼ってたら、いくら大企業でも早晩傾くわな…

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日産ノートオーラe-POWER購入検討したけど価格がな～

しかもリアブレーキがドラムだぞ、価格が高い上に所有欲を満たせない物作り
ユーザーが求めている車作りが出来ていない

価格についてはダイハツのe-SMARTが似たような構成なのに、対ガソリン車比較で＋20万程度の価格設定が可能だったのに
日産のe-POWERは強気の価格設定

車格や購入層が変わってしまって、これまた求められる車にはならなかったという･･･

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日産の社長ってまた外人なのな。

やっとゴーンを追い出したと思ったのに。
学習能力ないのか、ここの役員は。

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日産車は悪くないが

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>>34
経営が迷走し始めたのはゴーンを追い出した直後から。
ゴーンを自民党政権に、ゴーンを追い出した役員たちを民主党政権に喩えれば理解しやすいと思う。
（しかも日産では、民主党政権みたいな経営陣が民主党政権の2倍超の7年間も居座ってしまった…）

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>>35
一度だけ日産車（スカイラインHV）を購入したことあるけど不具合多くて最悪だった。
もう2度と日産車は買わない。
ってか日産自動車は倒産しそうな感じだけど・・・

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>>36
迷走はゴーン前から。
旧国鉄のように労働組合が肥大し過ぎて経営陣の判断で会社を動かす事がままならなかった。
ゴーンの業務改善が成ったのは、労働組合や朝鮮人に何の斟酌もしないから。
彼なら在日が目の前で何を泣き喚いても屁とも思わない。

ゴーン以前こそが民主党（というか社民党）的だったんじゃね。

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>>36
ゴーンがハイブリッドをないがしろにして
エンジン開発を怠ってEVに突き進んだ
下請けを切りまくって中韓部品だらけにした

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労働貴族 日産　で検索すれば解るよ。

はぁ、民主党？　完全に自民党だろうが、バカ言ってんじゃねぇよ！

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ホンダと対等合併で切り抜けようとしてたという噂はほんまでっか？

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日産が迷走したのはゴーン以前だよ。
ちょっと調べたらわかるけど、車好きなら好きなＲ32スカイラインやＳ13シルビアのちょっと前の時代。
1980年～1985年あたりの収益収支を見たらいかに日産が病んでいたかわかる。
かといって901運動の頃がよかったか・・というと全然そんなことはなく、バブルに浮かれて車開発や宣伝にコストかけ過ぎて丸赤字。

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>>42
ちゅうか倒産寸前になってルノー傘下になってコストカッターゴーンが来たんだよ。
コストカットだけさせて帰せばよかったが、業績回復してルノーの植民地になって
親より稼ぐ子会社になった。だが日産が傾いてきたので子会社ではなくなった。

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>>43
90年代にトヨタの傘下に入ってりゃよかったのにな。
日産役員のお高いプライドが許せなかったんだろうな。
あんな三河の機織会社の田舎者トヨタに助けてもらうくらいならおフランスのルノーと組んだほうが
よっぽどかっこいいザマス！
だったんだろうな。

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>>44
バーカ
独禁法に触れるから無理に決まってんだろ

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>>48
バーカ
合併しないで資本提携、技術提携なら独禁法には触れないんだよ　なんも知らんのなｗ
別にトヨタじゃなくトヨタの子会社あたりとくっつけとけばいいだろ。
なんてったって面倒見るトヨタにとっても今の日産なんて疫病神でしかないんだから。

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思うに今の日産って会社にいる役職定年した50代のバブル社員のおっさんみたいだなｗ
仕事もしない、できないくせにプライドだけは高い会社のお荷物連中。
日産みたいにさっさとリストラしちゃってほしいわ。

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>>46
バーカ
技術提携で立て直せるレベルだったと思ってんのかバーカ

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>>40
労働組合を指揮してるのは民主党、社民党、共産党。
内ゲバのごとく同社内でも各党の労働組合が派閥争いを繰り広げている。
自民は労働関連法のタテマエ上なかなか手が出せないだけ。

もろサヨク野党やん。

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>>48
>バーカ
>技術提携で立て直せるレベルだったと思ってんのかバーカ

「1999年3月 - フランスのルノーと資本提携し、ルノー=日産アライアンスを結成しルノーの傘下になる。6月にルノー副社長のカルロス・ゴーンが最高執行責任者（COO）に就任し、経営再建計画である「日産リバイバルプラン」を発表した。」
フランスのルノーと資本提携し
資本提携し

資本提携し

>>48
きみ、無知なのか頭おかしいんだね　ｗ

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政治資金規正法を巡る論議でも
「じゃあ労働組合からの献金も禁止ね」となった途端、立民党と共産党が腰砕けになったなｗ

アリバイ作りの春闘以外、労組は企業の足の引っ張りと反日活動しかやってない。
労働者は集金のダシ程度にしか思ってないから、いつまで経っても労働環境は改善しないしブラック企業も無くならない。
サヨク野党とその傘下の労働組合は日本経済最大のガン。

その最大の被害を被ったのが旧国鉄であり、ゴーン以前の日産と言える。

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>>50
トヨタ自動車と日産自動車の資本提携は独占禁止法に抵触する可能性があります。
独占禁止法は、公正な競争を阻害するような企業結合を規制しています。
市場シェアの過度な集中:、特に両社が資本提携を行うことで、自動車市場における
シェアが著しく高まり、他の競争事業者の活動を困難にする場合。資本提携も企業
結合の一種とみなされます。

ルノーなら問題ないが、当時のトヨタと日産の国内シェアを見れば完全にアウトー。

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>>49
労働貴族 日産　で検索すれば解るよ。
大事なんで、もう一回書きました。

＞労働組合を指揮してるのは民主党、社民党、共産党。
労働組合のドンが
＞1975年（昭和50年）の東京都知事選挙では石原慎太郎の参謀四人衆の一人（他は浅利慶太、牛尾治朗、飯島清）として選挙運動を指揮する。(塩路のwikiより）
？
＞もろサヨク野党やん。
？

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>>53
一体いつの話よｗ
理解できないなら反論すんなよ。在日サヨク。

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>>43
>コストカットだけさせて帰せばよかったが、業績回復してルノーの植民地になって
>親（ルノー）より稼ぐ子会社（日産）になった。

ゴーンを追い出さなきゃよかったorz

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企業の将来、従業員の将来ではなく、己の役員報酬ばかりに目が眩んだ企業の末路。

役員の家族は生前贈与の話し合いで持ち切りじゃないかな？

役員はむしろ退任後に会社が破綻することを望んでいると思う。

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そして犬神家ののように滅ぶ

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日産と三菱は倒産してほしいぜ。
ヒュンダイに技術を分け与えて自分が倒産してりゃ世話ないぜwww

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ホセ・ムニョスなども与えた。

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いやいや　そもそもここ最近の日産の車に買いたいと思う車がまったくない時点でいつかこうなることはわかっていた。

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【船頭多くして船山に上る】

指図する人間が多いために統一がとれず、見当違いの方向に物事が進んでしまうたとえ。

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