巨額赤字で2万人リストラの日産、退任の社長と3副社長に計6.4億円の報酬

日産自動車が、内田誠・前社長と３人の前副社長に対し、退任に伴って計６億４６００万円の報酬を支払っていたことがわかった。２７日に公表した株主総会の招集通知で公表した。

３人の前副社長は坂本秀行氏、中畔邦雄氏、星野朝子氏。この４人に中国事業責任者のスティーブン・マー氏を加えた５人に対する２０２４年度の総報酬は、退任分を含めて計１６億５９００万円に上る。

日産は２５年３月期連結決算で、最終利益が６７０８億円の赤字に転落した。経営再建に向けて２７年度までに世界で２万人の人員削減を行うほか、国内外で七つの完成車工場を削減する計画を進めている。巨額赤字に対する経営責任が問われている中、内田氏らへの多額の報酬は株主などから批判を招く可能性がある。日産は６月２４日に定時株主総会を開催する…以下ソース

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250527-OYT1T50164...

仕事っぷりはからっきしダメで
会社を傾け、従業員のその後の人生まで奪って
その6.4億円は一体、何に対する報酬なのでしょう？

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沈没するタイタニックから船長達が豪華クルーザーで脱出するみたいな・・・

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結局ゴーンを追い出したのは失敗だったんだね。ことごとく日本の企業風土って駄目だね

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逝っちゃえ！日産！

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>>3
ゴーンも失敗だから
ぜーんぶ失敗Orz

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やっている事が日本の役人とぴったり重なる

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ダメな日本企業の典型。しかし、ここまでダメとはね。
今の役員なんて、いかに責任を取らないで報酬を高くもらって逃げることしか考えてないよな。
本社ビルは売るけどそのビルに賃貸で本社機能を残すなんて、今の現状からしたら長くは続かない話。
ただただ引っ越すのが嫌なんだろう。
どうせ役員一同、長くはいないから、地方移転なんて考えられないだろうね。
社員切りまくり、自分たちは保身ばかりで、何の解決策もなし。酷すぎ。

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お前らがその立場だったら、
同じようにするだろ。

高尚ぶってんじゃねえぞ、
このタコ助が！

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コストカッターのゴーンはリストラ成功の時点で帰ってもらえばよかったんだよ
ハイブリッドを軽視してEVに突っ走ってエンジン終了宣言した結果、EVバブル終了とともに日産も終了

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>>7
そう、今の日本って正統派が少ないよね。声が小さい。　昭和の男社会の頃は全盛だったスタイルなんだけど、それがあったから日本は世界に関する豊かさを手に入れた。今は「悪い女みたいに他人を騙してお金をかすめ取るのがかっこいい」とすら思っているのが多いね。それは自己満足に過ぎず国家繁栄にはつながらない女の浅知恵だろう。素直な発想が生きる世の中になるべき。

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>>8

俺が社長なら退職金で首にした可愛い子を愛人にするよ

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　資本世界の株式社会は市況盛り上げてナンボワニからね
株価だけ上がり株主だけ利益貰って社員は乞食派遣にして最後ボロボロにして売り払う
昔から定番ワニね

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>>9
せっかくゴーンがEVに先鞭をつけてくれたのに
これを活かせなかった後の経営陣が無能すぎた

ちなみにEV市場はすでに復活してる↓

4月の欧州EV販売28%増､4カ月連続プラス　テスラは半減
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOU...

（以下は他スレのコピペ）

030 2025/04/28(月) 15:16:05 ID:fZznO7BALM
“武漢工場は中国の東風汽車との共同出資で２２年に稼働したばかり。世界戦略車の電気自動車（ＥＶ）「アリア」やスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」を生産していた。年間生産能力は３０万台だが、関係者１人によると、稼働開始以降、生産規模は約１万台にとどまっていた。”（>>〓のソースより）

新工場作っても稼働率はずっと30分の1（！）のまま
売れもせず、売れる見込みもなく、ほとんど生産しないまま撤退…

中国メーカーのBYDが「作れば作っただけ売れる」なら
日本の技術をもってすれば、さらにその上をいく販売台数で大勝利確実！とでも思ったんだろうか、いや、実際そう思ったんだろうな

ちなみに「作れば作っただけ売れる」中国メーカーBYDは
日産の新工場が安定の稼働率1/30をキープしてる間（2022～2024年）に
販売台数を2.3倍に伸ばし
日産の販売台数がみるみる半分に落ち込んでいった間（2018※～2024年）に
販売台数を10倍超に伸ばした
【※2018年といえば日産によるゴーン会長解任があった年】

同じにクルマを作っていてもこの明暗。商売は非情。
「求められるクルマ」と「求められないクルマ」で売れ行きにこれほどの差が出る
そして「求められないクルマ」しか作れないポンコツメーカーは
身売りするか退場するしかない

同じ人件費の現地生産なのだから「中国の安い人件費に負けた」という日本メーカーの常套句は通用しない
格上の技術に合わせるのは無理だが、格下の技術に合わせることは可能
自称「日本メーカーの技術は中国メーカーより上」なら中国メーカーの技術に合わせた廉価製品で対等以上の勝負ができたはずだが完全に負けている

これらの事実から導き出される結論は………現実は非情也。

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そのBYDも、2024年の内訳は
BEV：​約1,764,992台（全体の約41.5%）
PHEV：​約2,485,378台（全体の約58.5%）
比率が約6割となったPHEVの需要が高まっている。
やっぱりエンジンやめたらダメ。

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>>14
EVの技術あってのPHEV。
だからBYDは売れるPHEVを作れてる

そしてPHEVに必要な
「エンジン」なら日産は何十年もやってきてる
「EV」も黎明期にカルロス・ゴーンが先鞭をつけてくれた

なのに日産は、新興の、しかも中国メーカーのBYDに完敗した

という話なんだけど
お前、一人で脱線してね？

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>>15
PHEVやらなかったゴーンがダメという話なんだが

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ゴーンが系列皆売ってしまったし、電池関係もシナに売ってしまうし、売るだけで次の投資を実誤ったんだよ！
EVなんか何の収益ももたらしてないし、残ってたカルソニックカンセイだって、マレリーになり、これもまたおかしくなって身売り話！経営者がバカばっかりだよ!

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>>16
EVやれるならPHEVも余裕でやれるという話なんだが？

EVでならしたBYDが売れ筋のPHEVを発売したのは2024年

日産はEVでならしかけたが
ゴーン後（2018年～）の経営陣がその発展を止めてしまい

当然の帰結として
EVでならしたBYDにPHEVでも先を越された

もしエンジンだけだったらBYDは全く伸びなかっただろう
EV・PHEVという新天地だからあれだけ爆発的に伸びた
同じ新天地にゴーンがせっかく端緒をつけてくれたのに
ゴーンを追い出した経営陣にはその価値が分からず
新天地の「伸びしろ」を全てBYDに持ってかれた
ゴーン後の経営陣はバカじゃねぇのか…という話

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>>19
e-POWERにプラグイン電池付けとけば良いものを
やらなかったのはゴーンだぞ

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中国事業責任者のスティーブン・マーが、年収から退任報酬まで
一番もらってるみたいだけど、これなんなん？

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ゴーンに責任を擦り付けて逃げ切る事は出来ない。
業績はゴーン追放直後から急落している。

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ゼニゲバゴーンが再起不能にしてトンズラ

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