巨額赤字の日産、部品の種類を70％減らす方針

巨額の赤字に陥った日産自動車が取り引きのある部品メーカーなどを対象に説明会を開き、部品メーカーからの提案を受け入れながら、生産コストの削減に取り組む方針を説明しました。

日産自動車は29日、横浜市内の本社でイヴァン・エスピノーサ社長が出席して、取り引きのある部品メーカーなどを対象に説明会を開きました。

参加者によりますと、会社側は経営の立て直しのため、中国を除いた生産能力を今の350万台から250万台に減らすことや、生産コストを引き下げるため、部品の種類を70％減らす方針などを説明したということです。

また、部品メーカーから提案を募り、品質が過剰な部分については、見直しを進めていく方針も示したということです。

一方、国内外で7つの工場を削減する計画については、現時点で削減の対象となる工場は決まっていないと説明したということです。

参加した神奈川県の部品メーカーの役員は、「売り上げの半分以上を日産が占めているので、工場が閉鎖されたり、生産量が減ったりするのは、経営的には痛手だ。日産には収益性が高く、消費者に買いたいと思ってもらえる車を開発してもらいたい」と話していました。

工場の削減などの再建策が実行されれば、部品メーカーも大きな影響を受けるだけに会社には丁寧な説明が求められます。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250529/k1001482027...

一昔前だが、トヨタと日産の車の内装を分解した時に感じたこと
・トヨタ車はビスもクリップも可能な限り統一されていて部品のハメ込みも合理的。設計の統制がとれててスゲェ
・日産車はビスもクリップも部品や留める穴によって悉く種類がバラバラで部品のハメ込みにも変なコツがいる。設計の統制が全くとれてない。なんじゃこりゃ…

部品の種類を70％減らす余地があるということは
まさかとは思うが、今の今まであのままでやってきて
今ごろようやく気付いてカイゼンとか？

返信する

この際、全部5キロ/2000円な

返信する

部品数が７０％少ないＧＴーＲ

返信する

今の自動車修理は、ニッサンに限らず
プリンターのインクカートリッジと同じように
アッセンブリー交換方式が主流
ワシらがキャブレターを
チマチマと調整していた時代とは訳が違う
それをさらに発展させますという
あたりまえのことを言っただけでしょう
ニッサンの発言だから注目されるけど
技術屋にとっては理想の
シンプル イズ ベスト (^｡^; )

返信する

逆に考えれば今まで70％の無駄な部品を作る下請けを食わすために高かったってことな。

返信する

良心的なメーカーだったな

返信する

いいね！
過剰装飾、過剰デザイン、過剰装備…
新開発ではなく安価な既存技術で平成時代の廉価グレードのような単純な機械構造にすれば
びっくりするほど低価格で販売することができるのに…
最新の電子制御やてんこ盛りの電気装備なんて望んでないよ
とにかく安くてそこそこ使えるのが一番良い。
１ｔ未満の軽量車体、ＮＡ１．５Ｌ未満の小排気量、５ナンバーの小型サイズ、
メンテ改造容易で走り屋にも人気ある大衆車…　この時代が元気あった。

安く販売する代わりにディーラーを減らすことをＣＭで流せばいい、
ディーラー介さずネット直販買いで生産工場まで取りに行けば大幅値引きとかね。

返信する

日産の部品なんかとっくに中国韓国製になってるだろ

日産九州、部品の9割を中韓などで調達
https://www.nikkei.com/article/DGXNZO34953070Q1A920C1...

返信する