米テスラ、純利益2．3倍（約1兆6300億円）過去最高 22年

米テスラ、純利益2．3倍　過去最高、値上げ奏功　22年

シリコンバレー時事】米電気自動車（EV）大手テスラが25日発表した2022年決算は、純利益が前年比2．3倍の125億5600万ドル（約1兆6300億円）だった。

【写真】米テスラのスポーツ用多目的車（SUV）「モデルY」

　売上高は51％増の814億6200万ドル。いずれも過去最高を更新した。インフレなどの影響を踏まえ、販売価格を段階的に引き上げたことが奏功した。

https://news.yahoo.co.jp/articles/325a7cad66b0ffce27999...

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>>1
来年の今頃は更に3倍〜5倍くらいになってそうだなww

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>>24
原材料上がってるからな

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比例してその他メーカーが落ちていくのは自然の法則

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炭素信者のジジババはそろそろ運転できない時代になってきてるしな
好むと好まざるとEV化の流れが変えられない現実をまざまざと見せつけられてるのにね
自動車だけじゃなく時代の流れにも置いていかれてる老害の時代は終わりつつあるよ

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バカ社長のせいで相当機会損失、利益損失してるわ
素直にＥＶシフトすれば良かったんだよ
クビになって正解

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どちらかと言えばウクライナ問題以降はEV失速
エネルギー危機で脱炭素の大義名分も喪失

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んじゃウクライナ終息したらEVじゃねーか

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エネルギー危機はイレギュラー
イレギュラーは所詮イレギュラーなので失速は一時的なもの
大きな流れは変わらんよ

むしろ、乱高下する化石燃料離れで原発シフトなんかしたら
余計EVには有利に働くし

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日本は家電とか携帯とか競争の激しい市場からは身を引くスタンスになっちゃってる。
車市場というよりEV市場。
テスラは中国と張り合ってればいいんじゃないの。

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ここぞとばかりに、EV基地害が湧いてきたｗ

何故か日本をたたくのもセットｗ

本当にそう思うんなら、テスラ株全力買いしろ。

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炭素信者発狂ww

新エネルギー観覧銘柄は10年以上前から買い込んで爆益だわww

テメーは原油でも買い増ししてんだろうな？ww

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>>34
やっぱり、EV基地害って自覚はあるんだｗ

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あくまで大金を支払って購入するのはシビアな消費者だからね。
実用車となると少なくとも実用性や利便性で上回らないと選択されない。
となると、技術的に20年後くらいまでは本格的な普及は望めない。

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時代の流れに取り残され場末の掲示板でマウントとりたがる炭素老害ｗ

だからテメーはずっと負けっぱなしで人生終わったんだよｗ

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ここまでテスラを凄えとか言ってるけど
電源の会社だからね、あくまでも
俺はその面で買ってる
サンランが抜く迄は一番大きかったって事実
クルマだけでは語れない
多分、大概の日本人は知らんと思うけどな

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そもそも車事態が優秀なの知ってる？
一般的なモデル3でもプレス加工が従来と違ってメインの車体が2つぐらいのパーツをインゴット加工で出来ていて合成が半端ない。
これが普及すると日本のサプライチェーンがやばい。
スマホ持ってれば鍵をかける動作も必要なくスタートボタンもなくいろんな操作がほぼ自動かつスマホで操作できる。
車はオンラインで操作方法などOSのアップデートがあり常に最新にアップデートされる。
ミドルクラスの四駆はフェラーリー並みの加速する0-100が3.3秒。
販売台数からもデータの量が段違いで自動運転のトップランナー。
ディーラーとＣＭを無くしてその分を車にかけている。

ハンドリングはBMで一度試乗すればわかるよ。

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>>39　その弊害が・・・
テスラ車、バックでぶつけて修理費370万円　EVオーナーを悩ます高額メンテナンス問題
https://36kr.jp/178626...
中国でも「リアドアやテールランプなどの修理に20万元（約412万円）が必要と言われた」
https://news.yahoo.co.jp/articles/77a95ca91207a3f55d3e5...

これだと実用車としては やはり厳しい

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>>40
なのに売れてる件>>1

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>>41
レジャー用の範疇として売れているが
実用車としての本格普及は難しいということ

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EVの競争が激化し、テスラに“イーロン・マスク以上の問題”が迫りつつある
https://wired.jp/article/teslas-problems-elon-m...
終わりの始まり。今までは単に作るだけ。
これからは、メンテナンス維持、廃車処理等、難題山積。
本当の勝負はこれから。耐えられるかな？

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>>42
実用車ｗ
だから日本車は安物しか売れないのだよ

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もちろん実用車が売れなければEVの本格普及とは言えない

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>>40
修理は確かに半端ないけど傷や事故は保険でカバー
そもそもそんな事故らないし、基本センサーで回避
ぶつけられても360度録画されてるから相手に請求するだけ

>>41
日本が電気自動車に舵きって無いからインフラ整備が整ってないだけで
世界的には普通の実用車でアメリカのテスラ充電スタンド数は超すご

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>>45
ベンツはそれでもいいのだ
この意味がわかるか？

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>>41　←42の間違い
日本が電気自動車に舵きって無いからインフラ整備が整ってないだけで
世界的には普通の実用車でアメリカのテスラ充電スタンド数は超超超すご

ハイパーループの完成もリニアよりはやいかもね

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保険料が際限なく上がりそうだな

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保険料は普通車種の+2万ぐらい

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>>40の様子では事故例が増える度に毎年保険料が際限なく上がりそう

バンパーの傷で50万円
https://electriclife.jp/teslaaccidents...

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今買ってる都会のユーザーは家充電無しのスーパーチャージャーが大半で
月1000キロ未満なら2回ぐらいの充電で電費は燃費に直すと40～50キロ/L

数年後に200万台の車種がでると言われてるからまだ株は…

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デカいミニ四駆みたいな車を、あんな高額で売れば、そりゃあ儲かるよな。

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エンジンがないと車ってものすごく儲かるんだね。
800万円の車を一台売ると120万円も利益が出るってことだろ。
エンジンが付いていると200万円の車を売っても10万円ぐらいしか儲からないって感じだろ。

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実情は、値上げして利益は増えたが
販売目標不達成で株価が1年で7割も暴落
120兆円が消し飛んで
慌てて年末になって出血値下げ。

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>>46
鋼板じゃなくてアルミで車体ができているから軽くて脆いってことね。
自転車と同じだ。

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製品より、排出権クレジットが大きいでしょ

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