中国ＢＹＤのＥＶ大幅値下げでメーカー間の対立が激化

中国の大手電気自動車（ＥＶ）メーカーの吉利汽車が、競合する比亜迪（ＢＹＤ）(1211.HK), opens new tab(002594.SZ), opens new tabの大幅な値下げを批判したことで、メーカー間の対立が激化している。
メーカー間の争いの発端となったのは長城汽車(601633.SS), opens new tabが２０２３年、ＢＹＤの売れ筋のハイブリッド車（ＨＶ）２車種が排ガス基準を満たしていないとして、中国の規制当局に通報したことにさかのぼる。ＢＹＤは当時、この主張を否定し、同社の車が中国の排ガス基準を満たしていると強調していた。
さらにＢＹＤが最近、ＥＶの最廉価モデルの最低価格を５万５８００元（７７７１．０５米ドル）に引き下げたことでＥＶの在庫一掃セールを引き起こした。
２人の情報筋によると、これを受けて商務省は自動車業界に対して価格競争をやめるように呼びかけ、先週開催した会議に自動車メーカーを呼び出した。

自動車ディーラーも、メーカーに対して在庫の安値での放出をやめるように要求している。
https://jp.reuters.com/world/environment/YHUB4RQVEVJY...

返信する

経済産業の事詳しくないけど何故いつも同じ轍を踏むのかな？チャンコロ達は

返信する

中国もついにEV自滅か

返信する

走行中には二酸化炭素を出さないけど
製造と輸送中に大量の二酸化炭素を出します

返信する

BYDが一人勝ちみたいなこと言って中国EVは強いみたいなことを
声高らかに今でも言ってる奴がいるが、BYDですら経営的には火の車状態。
売れないが、生産ラインを止めたら誤魔化しが効かないので作り続けてるが、
その新車を関係会社が買って新古車として在庫。もちろん後で安く売るしかなくなる。
当然市場価格は落ちてしまう。こういう悪パターンに陥ってる。
実績はBYDの売り上げとしてカウントして、見た目の好調さは維持されてるが、
このままだと経営難が表立って、中国政府からの助成もままならなくなる。
そうやってキープしてる非公式の国家プロジェクトの地位に既存のライバル社が激怒してる。
ライバル社はBYDまでもが低価格競争に参入してるから、さらなる値下げを迫られる。
そして生産コストを抑えるために品質や安全性をメチャクチャ犠牲にする。
もうどうにもならないサイクルに突入してるのが中国の車業界事情。

返信する

[YouTubeで再生]
日本では過去数十年間にわたり、生産性の低い企業の多くが政府の保護によって生き延びる一方、世界的な競争力を持つ企業は減少の一途をたどった。それに対し、中国では倒産する企業や斜陽化する産業も多いが、それを凌ぐ勢いで起業や新興分野の産業が生まれている。上海では毎日1千社が起業している、と聞いた。この点では、中国経済は日本型ではなく、アメリカ型と言ってよい。

2023年8月時点で中国には700万基以上の充電スタンドがあったと言うが、近年の増加ペースを考えれば、今は1,000万基くらいになっていても不思議ではないと思う。一方で、米国の充電施設は2023年で約24万カ所。日本の充電スポット数は2024年3月時点で3万2千口あまりにすぎず、2017年（約2万8千口）と比べても微増にとどまる。日本ではいつまで経ってもEVは〈黎明期〉が続く。しかし、中国では完全に〈普及期〉に入っている、と私は実感した。

温暖化対策を含めてEV化推進が中国の国策となった結果、充電スポット等の社会インフラが整備されて巨大な国内市場が誕生し、そこで電池やインターフェースを含めた中国企業同士の世界一厳しい競争が起きた。今や、中国国内で販売しても利益は出ないが、輸出すれば他国企業は太刀打ちできないレベルになったと言われている。つまり、最悪8億人の米・EU市場を失ったとしても、14億人の自国市場を含め、70億人規模の市場は残る。価格競争力に秀でた中国のEVメーカーが米欧から締め出され、「その他」市場になだれ込めば、逆に中国勢がそこを席巻する可能性が高い。
https://www.eaci.or.jp/archives/avp/108...

返信する