「BEVじゃ無理がある」東南アジアはエンジン車回帰が始まっている

　東南アジアでいち早くめざましいBEV（バッテリー電気自動車）の普及を見せたのはタイといえるだろう。新型コロナウイルスの感染拡大も落ち着いた2022年に久しぶりにタイの首都バンコクを訪れると、中国上海汽車系のMGブランドのBEV“MG ZS EV”が街なかで目立っていった。

その後2022年末に中国BYDオート（比亜迪汽車）がタイ市場への参入を表明、この前後にGWM（長城汽車）など多くの中国系BEVブランドがタイ市場に参入すると、バンコク市内でBEVを見かける頻度は一気に拡大していった。

「2024年12月にバンコク近郊で開催された“第41回タイ国際モーターエキスポ2024（通称バンコクモーターエキスポ）”には、中国系13ブランドがブースを構えました」とは事情通。ただ、そのタイにおけるBEV販売台数は2024年1月から11月の累計販売台数でみると、2023年1月から11月の累計販売台数比で3.4％減となっている。需要も一巡し、中国系ブランド同士での激しい値下げや値引き合戦も展開され、再販価値を気にする消費者が多いなかで“BEV離れ”が加速しているとの声もある。

　インドネシアでも暦年締め新車販売台数において、2022暦年締め比で2023暦年締めでの年間BEV販売台数は65.2％増えて1万62台になったとはいえ、新車販売全体の1.6％にとどまっている。

　JETRO（日本貿易振興機構）の資料によると、2023暦年締め年間新車販売台数でみると、HEVも含めた“xEV”としてもシェアは4.8％、BEVだけに絞れば1.3％になるとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e88af1ebc54fae665dc2...

返信する

中国EV「90万円値引き」でも売れない？市場低迷のタイ
一方、トヨタのHVは「4割伸びた」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/37024...

返信する